El Boletín Semanal del Proyecto de Solidaridad con México

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26 de noviembre de 2025

El Tren Maya Viajando por las Vías de la Historia

Meizhu Lui, por el equipo editorial

Tren Maya, 2024

En 1966, el tráfico era terrible en Honolulu, Hawái. El alcalde Blaisdell declaró: “En conjunto, el automóvil es un mecanismo nocivo cuyo destino, en el uso urbano cotidiano, es frustrar al hombre y asegurarle que afronte sus ocupaciones cotidianas de forma infeliz e ineficiente”. El alcalde propuso un sistema de tren ligero para aliviar la frustración de la gente.

Casi 50 años después, en 2011, se puso la obra en marcha. Se planearon tres tramos de 30,4 km (18,9 millas) dentro y alrededor de la ciudad. Sin embargo, la construcción se retrasó. Los nativos hawaianos presentaron demandas alegando que la ruta perturbaría los huesos de sus antepasados, se tuvo que estudiar el impacto ambiental y se produjeron más retrasos tras descubrir soldaduras deficientes y grietas. El tramo 1 finalmente se inauguró en 2023 y el tramo 2 en 2025. El tramo 3 no estará listo hasta 2031.

El Tren Maya de México recorre aproximadamente 1500 km, 47 veces más que el ferrocarril de Honolulu. López Obrador lo propuso en 2018 durante su campaña presidencial, la construcción comenzó en 2019 y estuvo listo para operar en 2024.

El tren aún tiene muchos detractores, especialmente fuera de México. A diferencia de la mayoría de quienes han escrito sobre él, el investigador británico Étienne von Bertrab ha seguido de cerca la emocionante aventura de cómo se enfrentaron enormes obstáculos físicos y políticos, los giros argumentales y secundarios, y la participación de miles de humanos, animales y plantas. El proyecto del tren nunca siguió una línea recta.

Para que la historia de este notable logro fuera accesible a todos, von Bertrab plasmó sus hallazgos en una novela gráfica, la recién publicada Más Allá. El presidente López Obrador quería que el Tren Maya fuera el proyecto insignia de su presidencia, y va más allá. ¡Es un proyecto para la historia – ¡y una novela gráfica!

El Tren Maya: ¿Militarización de México?

Como este es un tema tan importante, publicaremos la entrevista en dos partes. ¡No se pierdan la segunda parte la próxima semana!

¿Cuáles fueron las preguntas que guiaron tu investigación?

Desde el principio, la oposición política mexicana se opuso a la construcción del Tren Maya, sobre todo cuando se hizo evidente que era el proyecto emblemático de AMLO. Proveniente del sur de México, la región más pobre del país, quería promover el desarrollo económico no basado en el modelo neoliberal verticalista, sino para garantizar que la gente común se beneficiara.

Sus oponentes hicieron todo lo posible para detener el proyecto como una forma de desacreditar a AMLO y la Cuarta Transformación. Se presentaron más de 50 amparos para detener la construcción, la mayoría de ellos promovidos o financiados por la derecha política. ¡Es increíble que el Tren Maya se haya construido, considerando todos los obstáculos que se le presentaron!

La antigua estación de Mérida no se utilizó. La nueva estación del Tren Maya se construyó en Teya, una comunidad cercana.

Foto: especial

Otros también plantearon preguntas legítimas, incluyendo a las personas que viven a lo largo de la ruta propuesta, especialmente una vez que la construcción comenzó en 2021. Estas se referían al papel de la Secretaría de la Defensa Nacional (SEDENA), los posibles daños ambientales y el efecto en las comunidades locales, en particular en los ejidos. Los ejidos son una forma de propiedad colectiva de la tierra aún muy presente en las regiones sur y sureste; ¿se verían afectados? Otras preocupaciones se relacionaban con si el Tren Maya provocaría una turistificación de la región al estilo de Cancún.

También me interesaba comprender Sembrando Vida, un programa nacional para reducir la pobreza rural y la degradación ambiental, y cómo se relacionaba con el proyecto Tren Maya.

Hay muchas preguntas por investigar. Pero dados los niveles de desinformación en los medios de comunicación nacionales e internacionales, un objetivo primordial fue comprender mejor lo que sucedía concretamente. La búsqueda de la verdad ha sido fundamental en mi trabajo.

Buscaste acceso a los funcionarios gubernamentales que trabajaban en el proyecto; ¿intentaron que te presentaras el proyecto de forma favorable?

Muchos periodistas e investigadores ignoraron o hicieron suposiciones sobre las acciones y decisiones del Fondo Nacional de Fomento al Turismo (FONATUR), que inicialmente estuvo a cargo del proyecto, y otras autoridades. Pero para mí era importante plantear las inquietudes recogidas desde el terreno, así como nuestras propias preguntas, directamente a los funcionarios públicos responsables de diferentes aspectos del Tren Maya, de Sembrando Vida y de los programas de la Secretaría de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano (SEDATU), la Secretaría de Medio Ambiente (SEMARNAT) y otros que también eran parte integral del proyecto. Esto implicó mantener un diálogo muy abierto con ellos, y con el tiempo logramos la confianza.

Me sorprendió gratamente que la mayoría de los funcionarios públicos demostraran un profundo espíritu de servicio público, trabajan largas jornadas y estuvieran abiertos al debate y la crítica, algo que se retrataba de forma muy diferente en los medios de comunicación y en el ámbito académico. Y no, nunca nos presionaron, ni siquiera por insinuaciones, para presentar las cosas de forma favorable.

Pero, por supuesto, mi investigación no se basó únicamente en sus voces. Mi trabajo, a menudo en colaboración con colegas y estudiantes con quienes viajaba cada año, implicó una investigación a nivel de comunidades, desde campesinos y ejidatarios hasta residentes de pueblos y zonas periféricas de las ciudades, y hasta los trabajadores. Fueron estas voces de base las que me convencieron de que el proyecto estaba poniendo en práctica el rechazo de AMLO al modelo extractivo neoliberal, priorizando en cambio a la gente y respondiendo a sus preocupaciones. Escuchamos a muchas personas decir que el gobierno los trataba de manera diferente, y que ahora sus voces eran escuchadas.

En varias ocasiones, se realizaron cambios importantes en la ruta ferroviaria o en la ubicación de las estaciones debido a diversas razones, incluyendo la oposición pública. Algunos críticos afirman que es un error que las estaciones no se ubicaran completamente en el centro de las ciudades, como era el plan original. Pero esto no solo era complicado de hacer en zonas urbanas densas, sino que, en algunos casos, contó con la oposición de los residentes que necesitarían ser reubicados. En cambio, por ejemplo, en San Francisco de Campeche, se construyó una estación en la periferia de la ciudad e implementaron un sistema de transporte para conectarla con la ciudad y el aeropuerto. Por razones principalmente técnicas, esto también ocurrió en Mérida, pero la estación está conectada a la ciudad mediante un sistema de autobuses eléctricos que también da servicio a otras zonas de la ciudad.

Las vías ferroviarias existentes en toda la Península se están modernizando para dar paso al Tren Maya

Foto: Carlos Rosado van der Gracht/Yucatán Magazine

Cuando se construyó el cruce ferroviario original de la península en la década de 1950, se suponía que el gobierno debía pagar a las comunidades y ejidos por las tierras expropiadas para asegurar el derecho de paso del tren. Pero a menudo, la gente, especialmente los ejidos, no recibía el pago. Esto también ocurrió durante la construcción de caminos y carreteras. El gobierno de AMLO saldó estas antiguas deudas y se ganó su confianza. Fuimos testigos de numerosos casos de diálogo entre las comunidades y las empresas constructoras del ferrocarril o las autoridades. Fueron procesos fascinantes.

^{El Tren Maya se ha citado a menudo como un ejemplo clave de la “militarización” de México, incluyendo a su sector cívico. ¿Qué encontraste?}

El proyecto estuvo inicialmente en manos de FONATUR, mientras que el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de la SEDENA solo estuvo a cargo de la construcción de algunos tramos ferroviarios. Sin embargo, la pandemia de COVID-19, los amparos y otros factores ralentizaron la construcción, y AMLO se frustró claramente, ya que había prometido entregar el Tren Maya antes de dejar el cargo en 2024. A principios de 2022, nombró nuevos líderes para FONATUR y amplió formalmente las funciones de la SEDENA.

Los críticos se refieren a esto como “militarización”, lo cual, por supuesto, tiene una connotación negativa. La realidad es que, al igual que en gobiernos anteriores, AMLO utilizó a las fuerzas armadas para impulsar su proyecto político – alejarse del neoliberalismo y garantizar que estos servicios públicos no se privatizaran en el futuro. Recordamos lo ocurrido en la década de 1990, cuando se privatizó la red ferroviaria de México y perdimos todos nuestros trenes de pasajeros. Pero, fundamentalmente, decidió utilizar a las fuerzas armadas con fines diferentes a los del pasado, cuando eran fundamentales para reprimir la disidencia. Su uso de las fuerzas armadas es constitucional. Una de las funciones de las fuerzas armadas es “apoyar el desarrollo del país”. Se aseguró de que así fuera durante la Cuarta Transformación.

AMLO tenía otras razones para decidir ceder la operación del Tren Maya al ejército. Las analizo en mi libro Más Allá: Una Historia del Tren Maya. Esto incluye la cuestión de qué hacer con los cerca de 300,000 efectivos de las fuerzas armadas. Si no se les va a utilizar para reprimir la disidencia y no hay posibilidad de detener una invasión militar estadounidense, ¿qué debería pedirles el país que hagan para mantenerlos ocupados? ¡Darles trabajo en proyectos de infraestructura pública! Además, por supuesto, de su papel en la respuesta a desastres y la seguridad pública, necesarios para contrarrestar la violencia del crimen organizado que heredamos de la infame “guerra contra los cárteles” de Felipe Calderón.

La Guardia Nacional presente en la región refuerza la estrategia de seguridad pública del gobierno. Están desplegados en las estaciones del Tren Maya y en los trenes, no con armas, sino como administradores de la estación, manteniendo a la gente alejada de las vías y respondiendo a las preguntas de los pasajeros.

Guardia Nacional y civiles ayudan a quienes lo necesitan

Se les ve ayudando a personas en sillas de ruedas y subiendo equipaje a los vagones. Los intercambios amistosos dejan claro que la gente agradece su presencia. Esto contradice completamente las narrativas sobre el “tren militar”.

Cuando la gente en el Reino Unido o Europa — y ciertamente en Estados Unidos — expresa su preocupación por la “militarización de México”, me río. Los países europeos han aceptado las exigencias de Trump de aumentar su gasto militar en la próxima década, con un enorme coste social. ¡Y este gasto es para armas de guerra y muerte! México, en cambio, no compra misiles, tanques, bombas, sistemas de vigilancia y, mucho menos, armas nucleares. Durante las presidencias de AMLO y Sheinbaum, el ejército no ha sido utilizado ni una sola vez para reprimir ni para frenar protestas. El presupuesto de la SEDENA ha aumentado en los últimos años porque está construyendo ferrocarriles y grandes proyectos de infraestructura.

Si esto es “militarización”, es un tipo diferente de militarismo que beneficia a la gente común.

La Marcha de la Generación Z… ¿O Algo Diferente?

Este artículo de Montserrat Antúnez se publicó originalmente en la edición del 16 de noviembre de 2025 de Sin Embargo.

Ciudad de México. Era una reunión de viejos conocidos: hombres y mujeres vestidos de blanco y con sombreros panamá, promotores del movimiento Ola Rosa que apoyaron a Xóchitl Gálvez antes de su contundente derrota en las elecciones de 2024, y exfuncionarios que buscaban crear un nuevo partido de derecha.

La llamada movilización de la Generación Z del sábado 15 de noviembre, donde los jóvenes aparecieron poco a poco, derivó en violencia en la Ciudad de México. La marcha reunió a miles de personas críticas con la administración de la presidenta Claudia Sheinbaum y enfrentó a adultos que se oponían únicamente a Morena contra jóvenes que rechazaban activamente a toda la clase política, incluyendo a Morena, el PRI, el PAN y Movimiento Ciudadano.

Frente al Ángel de la Independencia, en Paseo de la Reforma, un grupo de hombres y mujeres mayores les gritó a tres jóvenes que se cubrían parte del rostro con pañuelos negros: “¡Fuera! ¡Fuera! ¡No encapuchados!”. Incluso antes de que comenzara la marcha, las diferencias eran evidentes.

Los primeros contingentes de la marcha incluían a personas de Michoacán, donde recientemente fue asesinado Carlos Manzo, alcalde de Uruapan, y la exigencia de que los funcionarios públicos rompieran vínculos con el narcotráfico resonó durante toda la marcha. Un hombre de Morelia, Michoacán, se unió al llamado de justicia por el asesinato del alcalde, afirmando: “Solo quiero seguridad”. Una joven insistió en distanciarse de todos los partidos políticos. “No estamos con ninguno; marchamos porque estamos hartos de la violencia”, dijo.

Pero ¿acaso esta marcha autoproclamada de la Generación Z realmente representaba a la juventud? De hecho, la marcha se caracterizó principalmente por la participación de políticos y exfuncionarios de la oposición de derecha, quienes aprovecharon el asesinato de Carlos Manzo para exigir justicia y protestar en ciudades de todo México. Difundieron el mensaje de indignación a través de redes de trolls y bots pagados, generando videos y contenido en línea de derecha.

Entre los numerosos derechistas que promovieron las marchas se encontraban el expresidente del PAN, Vicente Fox, y Emilio Álvarez Icaza y Guadalupe Acosta Naranjo, del extinto Partido de la Revolución Democrática (PRD), quienes ahora buscan crear un nuevo partido. Y Arturo Herrera, quien apoya en redes sociales a Ricardo Salinas Pliego, el empresario que llamó al presidente “narcopresidente” desde su cuenta X. Estaba indignado porque la Suprema Corte le ordenó recientemente pagar millones de pesos en impuestos. La lista de destacados derechistas que participaron es interminable.

Pero a medida que la marcha avanzaba hacia el Zócalo, también se escuchaban las críticas de los espectadores. "¡Esta es la Ola Rosa!", acusó una mujer que respondió a cada una de las consignas de los manifestantes con la frase "¡Viva mi presidente!".

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