El Boletín Semanal del Proyecto de Solidaridad con México

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20 de agosto de 2025

Entregando la mercancía —o No

Meizhu Lui, por el equipo editorial

No podía creer lo que hacían mis vecinos de abajo. Todos los días, me topaba con paquetes gigantes de Amazon en la puerta de su casa. Después de que Amazon comprara la cadena de supermercados Whole Foods, además de la comida chatarra que compramos, mis vecinos también pedían sus abarrotes.

Crecí en Ann Arbor, Michigan, donde abrió la primera Domino's Pizza; era todo un espectáculo ir caminando y hacer fila. ¡Ahora puedes pedirla a domicilio en Ciudad de México, Cozumel, Asia y Oriente Medio! Solo tienes que hacer clic en la aplicación y, ¡listo!, estarás comiendo pizza en media hora, ¡garantizado!

Los productos que compramos en internet se cargan en aviones y barcos y se transportan a puertos de todo el mundo. Luego se entregan en almacenes. Los trabajadores los empaquetan para surtir nuestros pedidos y otros los llevan a tu ciudad. Las pizzas suelen llegar en bicicleta.

La carrera por entregarte cada vez más productos en menos tiempo ha comenzado. ¿El resultado? La Oficina de Estadísticas Laborales de EEUU informó que la tasa de mortalidad de los conductores/vendedores, incluyendo los repartidores, fue mayor en 2022 que la de los policías y bomberos.

Los trabajadores portuarios y camioneros se han sindicalizado; los trabajadores de almacenes y de aplicaciones, no. Pero con el crecimiento astronómico de sus números y sus condiciones laborales deplorables, estos trabajadores, tanto en México como en EEUU, están cada vez más inquietos. En la entrevista de hoy, Gilberto García destaca las posibilidades estratégicas de organizarse en el sector de la distribución.

¿Qué pasaría si los estibadores se negaran a cargar barcos? ¿Y si los trabajadores de almacén dejaran de empacar pedidos? ¿Y si no hubiera pizza, mamá trabajadora? ¿Y si los trabajadores se organizaran en toda la cadena de suministro?

El mundo del comercio gira como una rueda de la fortuna. Estos trabajadores tienen el poder para presionar los engranajes y detener el giro del mundo.

Trabajadores que Pueden Interrumpir el Comercio Global

¿Cómo te convertiste en organizador sindical y socialista? ¿Qué surgió primero?

Mis padres provienen de familias de activistas políticos y sociales en mi país natal, El Salvador. En la década de 1960, mi madre ayudó a fundar el principal sindicato de maestros; desde muy joven recuerdo haber oído que nací en un hospital porque, durante la huelga, los maestros consiguieron servicios médicos. Debido a la situación política de El Salvador, mi familia es de migrantes; tengo parientes en todo el mundo, y yo mismo soy migrante, así que entiendo el movimiento de personas.

En 2007, tras otro trabajo de organización, llegué a México para apoyar una campaña del sindicato Telefonista para organizar a los trabajadores de centros de llamadas.

Era representante del personal de la Liga Sindical Internacional para la Responsabilidad de Marca (ISRB) para el sector centroamericano y mexicano, donde organizo a los trabajadores de la confección que cosen para grandes marcas. Esta experiencia ha sido enriquecedora: he aprendido sobre el poder de los trabajadores que actúan unidos contra las grandes corporaciones.

Miembros de Estudiantes Unidos Contra la Explotación Laboral protestan contra las acciones de Russell Athletics en Honduras, donde la empresa cerró una fábrica que empleaba a 1200 personas tras sindicalizarse.

Después de 2018, reconocí que el nuevo gobierno progresista de México representaba un momento histórico de oportunidad y quise formar parte de su transformación. Me interesa el transporte de mercancías a nivel mundial, y muchas empresas multinacionales están aquí: de Estados Unidos, China, Alemania, Japón, Corea, Canadá... Con la reforma laboral de 2019 en un país tan influyente como México, creí que la organización democrática de los trabajadores mexicanos podría influir positivamente en el movimiento laboral de toda Latinoamérica.

El comercio siempre ha sido global. ¿Ha cambiado y crecido la forma en que se transportan las mercancías en las últimas décadas?

El papel crucial de los flujos comerciales globales (las cadenas de suministro) se hizo evidente durante la pandemia, cuando el cierre de fronteras obligó a muchas empresas a cerrar. Desde la década de 1990 y la era de los tratados de libre comercio, las empresas necesitan más que nunca cadenas de suministro que funcionen sin problemas.

Si bien en el pasado la acumulación de capital se centraba principalmente en la producción, hoy depende de la distribución global. Por ejemplo, los almacenes de Walmart, Mercado Libre y otros son cruciales para el transporte de alimentos desde el punto de producción hasta el consumidor.

¿Existen puntos específicos en la cadena de suministro donde los trabajadores podrían afectar a toda la industria?

La expansión del sector de la distribución también es territorial; ha desarrollado zonas estratégicas. En la década de 1960, cuando Ford estableció su primera planta en Cuautitlán Izcalli, impulsó la industrialización de toda la zona norte de la Ciudad de México. Ford estableció plantas en varios lugares, y otros grandes fabricantes de automóviles siguieron su ejemplo. Toda la producción automotriz se centra ahora en la región central del Bajío – Guanajuato, San Luis Potosí y otras.

Pero en términos de distribución, la zona norte de la Ciudad de México se ha convertido en un centro importante. Los productos llegan y salen de los puertos de Veracruz e incluso de Lázaro Cárdenas, y por aire, del nuevo Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles. Los productos se concentran en estas bodegas, a unos 45 kilómetros al norte de la Ciudad de México. Es una zona muy estratégica.

Luego están quienes realizan las entregas finales, principalmente trabajadores de apps. En México, la nueva Unión Nacional de Trabajadores de Apps (UNTA) tiene una gran oportunidad de crecimiento. Una ley recién aprobada reconoce a los trabajadores de apps no como contratistas individuales, sino como empleados con derechos laborales y prestaciones de seguridad social. Esto contrarresta la creciente “uberización” del transporte de mercancías. En México, probablemente unas diez grandes empresas de transporte transportan componentes de productos, incluyendo autopartes, desde los almacenes hasta las líneas de montaje. Si bien poseen su propia flota de camiones, algunos productos son de temporada y, para mayor flexibilidad, contratan conductores individuales.

Los trabajadores de fábrica siguen siendo cruciales, por supuesto, pero cada vez son más esenciales quienes entregan los productos a una línea de montaje o a domicilio en el “último kilómetro”. En mi opinión, nuestra estrategia debe ser organizar toda la cadena de suministro simultáneamente; no se puede ir tienda por tienda ni fábrica por fábrica.

Coordinan actividades de fortalecimiento sindical para la ITF, la Federación Internacional de los Trabajadores del Transporte. ¿Quiénes son sus miembros y cuáles son sus objetivos?

¡La ITF se fundó en 1898! Sus miembros, en particular los trabajadores portuarios y marítimos, aprovecharon su ubicación estratégica de forma radical. Por ejemplo, a mediados del siglo XX, el Sindicato Internacional de Estibadores y Almacenistas de Estados Unidos, con su historial de liderazgo comunista, se negó a manipular mercancías sudafricanas en solidaridad con el movimiento antiapartheid.

Los sindicatos del transporte, debido a su importancia estratégica, han sufrido una severa represión. Por ejemplo, en 2004, Gilberto Soto, del sindicato de camioneros de Nueva Jersey, fue asesinado mientras organizaba a los trabajadores en El Salvador. En 2007, también fue asesinado Pedro Zamora, secretario del sindicato de trabajadores portuarios de Guatemala.

Miembros de la UNTA marchan para exigir el reconocimiento de las relaciones laborales y los derechos de los trabajadores de plataformas en México.  Crédito: UNTA.

Actualmente, en México, la ITF cuenta con 11 sindicatos afiliados, principalmente en los sectores de aviación y marítimo: pilotos, controladores aéreos, ingenieros, capitanes de barco, estibadores y conductores de autobús, tren y metro. Los sindicatos más recientes en unirse son UNTA para trabajadores de aplicaciones y SITRABICS para camioneros transfronterizos de larga distancia. Ambas son organizaciones independientes y democráticas.

La organización de los almacenes, como en Amazon, está más avanzada en Estados Unidos. En México, apenas se habla de ella. Los sindicatos mexicanos de trabajadores de almacenes suelen estar desorganizados, teniendo que centrarse en su supervivencia en zonas muy deprimidas, o controlados por sindicatos de protección patronal antidemocráticos que negocian acuerdos ventajosos para el empleador, sin el conocimiento de los trabajadores.

Aunque nuestros esfuerzos aún están en sus inicios y son débiles, en 2026, la ITF planea lanzar una campaña global para organizar, fortalecer y transformar este sector crítico, reuniendo a trabajadores de la logística de los sectores alimentario, textil, automotriz y otros. Estos trabajadores poseen un enorme poder estructural: tienen el potencial de paralizar el comercio global.

Elina Chauvet Mirrors the World

Elina Chauvet es un verdadero ícono; como feminista, artista y portavoz de la verdad ante el poder, nos muestra cómo se hace. Nacida en Casas Grandes, Chihuahua, , México, en 1959, Chauvet es una artista mayormente autodidacta que lleva décadas trabajando sobre la violencia de género. Elina ha recibido numerosos premios, incluyendo dos en la Bienal Noroeste y una beca de la Comisión de Cultura y Artes de Sinaloa para la edición 2006-2007 de su proyecto, la Realidad de las Realidades.

Diferentes versiones de la misma mujer, que interpreta roles que la reflejan a sí misma, a nosotros y a nuestro mundo. Estas reflexiones iluminan lo peor de los horrores y las luchas cotidianas de nuestras vidas. Gracias a su constante participación en las luchas por las mujeres, como la lucha contra la violencia doméstica, Chauvet ha sido elevada a la categoría de gran dama en el sector del arte que se preocupa por la justicia social.

Pero el espejo gigante de su instalación "Zapatos Rojos" es el que más revela la fuerza de su visión, que vincula los movimientos artísticos con los de justicia social. Solo un ícono como él podría lograr esto en tantos momentos y lugares.

En una entrevista con Latinness, afirma:

"El proyecto ya se ha replicado en 27 países. Este año se cumplen 15 años desde que comencé la instalación en 2009. Mi objetivo es que la gente vea lo que yo veo: que las mujeres han salido a las calles para exigir y lograr cambios en sus vidas. Hoy en día, escucho a las mujeres jóvenes y ya no hay sumisión al abuso. No hay aceptación, y también hay una creciente conciencia entre los hombres. Están empezando a darse cuenta de lo que está sucediendo, desde las formas más sutiles de abuso, que se convierten en hechos cotidianos y costumbres.

Con Zapatos Rojos, quiero abordar todas las formas de violencia que sufrimos, y por eso existe la obra."

Elina Chauvet, Zapatos Rojos (2009), instalación en Matamoros, Tamaulipas, 2024: foto Vanessa Olguín

La obra de Elina Chauvet nos obliga a mirar las duras realidades. Su trabajo no es fácil. Es hermoso, pero no simple, como nosotros. ¿Te ves ahí?

"Creo que todos los seres humanos merecen una vida digna, ¿verdad? Sin sufrimiento. Ya hay demasiados problemas en el mundo, demasiadas cosas. Deshagámonos de esta carga."

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Comité editorial: Meizhu Lui, Bruce Hobson, Victoria Hamlin, Agatha Hinman, Pedro Gellert, y Courtney Childs. Agradecemos sus sugerencias y comentarios. ¿Interesada/o en participar? ¡Envíanos un correo!

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