El Boletín Semanal del Proyecto de Solidaridad con México

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• 5 de febrero de 2025

Megaproyecto con Microinsumos

Meizhu Lui, por el equipo editorial

Estación Bacalar del Tren Maya

¿Cómo te sentirías si un sistema de transporte público llegara a tu ciudad y pasara cerca de tu casa, o tal vez en frente de tu casa? Estarías molesto y enojado: el vecindario destruido, polvo y ruido, espacios verdes perdidos.

Así fue en las comunidades de Yucatán cuando les dijeron que un megaproyecto de tren con 1500 kilómetros de vías y una gran estación llegaría a la ciudad. A menudo, los gobiernos organicen una “consulta comunitaria” con presentaciones diseñadas para “vender” el proyecto, se las guardan en un cajón y el proyecto sigue adelante.

El Tren Maya iba a ser el proyecto insignia del expresidente López Obrador, su solución a la pobreza y el aislamiento de la región sur del país. Dado lo mucho que estaba en juego para él AMLO, la gente estaba desconfiada. ¿Se aprobarían los planes a toda máquina? ¿Beneficiarían a la industria turística? La gente ya había escuchado los discursos del gobierno sobre los grandes proyectos anteriores, como el de Cancún, que los habían dejado más pobres que nunca.

Las primeras reuniones con el gobierno no salieron bien. Eran, en efecto, discursos de venta. Sin embargo, si el propósito del Tren Maya era mejorar las vidas de la gente, AMLO se dio cuenta rápidamente de que tenían que elaborar un plan con la gente, no para la gente. Y así, se celebraron muchas más reuniones en pequeñas comunidades. Los funcionarios aprendieron a hablar menos, escuchar más.

Cuando los diseñadores del proyecto cambiaron la rute del tren y construyeron parques urbanos, playas públicas y edificios para albergar pequeñas empresas y servicios como quería la gente, la aprensión se convirtió en anticipación.

Si bien el Tren Maya es un megaproyecto, es un “mega” creado a partir de los aportes de la gente común. El proceso, tanto como el producto, serán parte del legado de AMLO.

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Como se Decidió la Ruta del Tren Maya

¿Cómo y desde qué perspectiva decidió estudiar el proyecto del Tren Maya?

Comencé a estudiar el ambicioso proyecto del Tren Maya en el verano de 2020, cuando comenzó la construcción de los primeros segmentos. Hubo mucho revuelo en los medios al respecto, lo que también estimuló mi interés.

Mi campo, la ecología política, examina el cambio ambiental desde la perspectiva del poder y la política, y este megaproyecto se relaciona con las preocupaciones centrales que tenemos en la Unidad de Planificación del Desarrollo (DPU) del University College London (UCL). Formamos un proyecto de investigación plurianual con nuestros estudiantes de posgrado como parte de su módulo de práctica. Durante varios años hemos estado trabajando con colegas de la Universidad Autónoma de Yucatán (UADY) así como del Colegio de la Frontera Sur (ECOSUR), en alianza con varias organizaciones comunitarias.

Vendedores de tacos: VH

Comenzamos nuestra investigación documentando y reflexionando sobre “las voces de los no escuchados”, como llamamos a esas comunidades o colectivos locales o indígenas. Queríamos escuchar las preocupaciones genuinas – la oposición al proyecto en su conjunto o a aspectos particulares. Luego comenzamos a llevar esas preocupaciones y nuestras preguntas a los funcionarios públicos de varios ministerios. Los encontramos abiertos a hablar honestamente con nosotros.

¿Encontró mucha oposición al proyecto, como esperaba después de leer todo el “alboroto”?

Entre los casos que escuchamos, se encontraban las preocupaciones de cientos de familias de San Francisco de Campeche, que querían reubicarse para llevar el ferrocarril al sitio de la antigua estación abandonada en el centro de la ciudad. La gente local había construido sus vidas y sus medios de vida en barrios cercanos a las antiguas vías. En su mayoría, no se oponían al proyecto del Tren Maya en su conjunto, sino que simplemente no querían mudarse. Al final, FONATUR, la entidad nacional de turismo que entonces estaba a cargo del Tren Maya, decidió abandonar ese plan y desviar el ferrocarril, ubicando la estación en las afueras de Campeche. 

La idea de construir una gran estación y de que Xpujil se convirtiera en una ciudad más grande generó temores entre la gente. Por ello, el gobierno se comprometió a abordar el problema del acceso al agua restaurando y renovando un antiguo acueducto que ahora trae agua desde casi 100 kilómetros al oeste. He visitado Xpujil varias veces a lo largo de los años y ahora la oposición es casi inexistente, a pesar del caos que causan el ruido y el polvo de las obras que se realizan día y noche.

Como resultado, el ferrocarril cruza la parte más estrecha de la reserva de la biosfera sin afectar ninguna zona núcleo, y mediante un nuevo decreto estas zonas núcleo crecieron significativamente, dejando la reserva en mucho mejor estado que antes de la llegada del ferrocarril. La cueva también se salvó, ya que la ruta pasa a casi tres kilómetros de distancia.

Pero, según lo que leemos en la prensa estadounidense y otros medios, el Tren Maya, ahora terminado, es un “desastre”, tanto ambiental como social.

La mayoría de los ataques contra el Tren Maya tenían como objetivo atacar a AMLO, su gobierno y su proyecto político. Antes de las elecciones de 2018, prometió que construiría el Tren Maya como una forma de promover el desarrollo económico en la región más pobre y aislada de México. El tren de 1.500 kilómetros y las mejoras en ciudades, pueblos y aldeas a lo largo de su recorrido serían un cambio radical para esa región.

Laguna Zoh, VH

Se presentaron muchos recursos legales para detener el tren. Aunque algunos eran genuinos, la mayoría fueron promovidos por la oposición política. De manera similar, las campañas contra el proyecto fueron acogidas y promovidas por la oposición. El enorme ruido que hizo la campaña Sélvame del Tren, por ejemplo, contrastaba marcadamente con lo que la gente sentía en el terreno. Hubo algunos activistas locales con preocupaciones genuinas sobre los ríos subterráneos, pero en su mayor parte fue una campaña liderada por las élites urbanas de otras partes de México y sus aliados internacionales. Al final, AMLO decidió declarar, mediante un decreto, que el Tren Maya era un asunto de interés público y seguridad nacional para poder seguir adelante con el proyecto y hacerlo sin demoras innecesarias.

Si llueve o truena, el Tren Maya Viene”. EVB

“El Tren Maya no es Maya, es militar”. BH

El tren fue construido por los militares, la Secretaría de la Defensa Nacional (SEDENA). ¿No es eso una prueba de que AMLO militarizó el país?

Cuanto más pienso en ello, más ridícula me parece esta afirmación, sobre todo porque todas las potencias occidentales están en plena militarización. Las guerras y las invasiones matan y dañan a pueblos enteros. El gobierno de AMLO decidió utilizar una misión del ejército que había sido infrautilizada, es decir, apoyar el desarrollo del país. Sí, la Secretaría de la Defensa construyó varios segmentos del Tren Maya. Sus ingenieros también construyeron el nuevo aeropuerto de la Ciudad de México, el aeropuerto de Tulum, así como la red de 2.700 sucursales del Banco del Bienestar, que son esenciales para dispersar fondos a la población y dar acceso a servicios financieros a quienes no los tienen. Por eso, la mayoría de la gente local aprecia y da la bienvenida al trabajo y la presencia de los militares.

AMLO también sabía que la tentación de privatizar al menos los segmentos más lucrativos del Tren Maya estaría presente para un futuro gobierno, y confió todo el proyecto a la institución que mejor protegiera el interés nacional. Es importante recordar que esto ya sucedió hace no mucho, cuando bajo el presidente Ernesto Zedillo se privatizaron todos los ferrocarriles de México, lo que llevó a la desaparición gradual de los trenes de pasajeros.

¿Cuál es tu recomendación para las personas que aún tienen dudas?

Viajar en el Tren Maya. Visitar diferentes pueblos. Disfrutar de la riqueza de la región, por supuesto, pero hablar con la gente, con toda la que puedas. Hablar con el personal que trabaja en el tren y las estaciones, con los compañeros de viaje, con la Guardia Nacional, con la gente local. Pero si no puedes ir a verlo por ti mismo, abandona los medios tradicionales si quieres obtener una visión equilibrada de todo lo que sucede en México. Comienza aquí mismo con el Boletín del Proyecto Solidario con México. También consulta el sitio web de Mexico Solidarity Media y escucha su podcast semanal, Soberanía! Hay muchas otras fuentes valiosas de información en español. Encuéntralas.

¡Presidenta! ¡No Estás Sola!

El presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, ha optado por imponer aranceles a México, Canadá y China. Juntos, estos tres países son los principales socios comerciales de los Estados Unidos, en ese orden respectivo. Los líderes de los tres países han prometido acciones de represalia, y en consecuencia Trump también ha prometiendo una retaliación.

El Consejo Editorial del Wall Street Journal, difícilmente se pudiera considerar como un medio leninista, calificó las acciones de Trump como “La Guerra Comercial Más Tonta de la Historia”.

Electo con la promesa de controlar la inflación, Trump ha preparado un escenario para un aumento abrupto, repentino y devastador en el costo de los bienes de consumo en los Estados Unidos, siendo los grupos de menores ingresos que serán los más afectados. Analistas políticos e incluso economistas burgueses están desconcertados por esta medida.

Parece que hemos entrado en una nueva etapa del capitalismo: la del imperialismo casquivano.

México ahora se adentra en aguas desconocidas. Durante más de 30 años, la economía mexicana se ha desarrollado bajo los lineamientos y el espacio proporcionados primero por el Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN) de 1994 y luego por el Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) de 2018, este último negociado por el propio Trump. Kenneth Smith Ramos, negociador mexicano en ese acuerdo, afirmó que los aranceles de Trump constituyen una violación del acuerdo trilateral. Los aranceles, impuestos explícitamente para coaccionar a México y Canadá, también representan una violación del Artículo 20 de la Carta de la Organización de los Estados Americanos.

Aunque todavía hay tiempo para que Trump recapacite, el daño ya está hecho. La relación económica de América del Norte está irreparablemente dañada. Estados Unidos, Canadá y México construyeron una economía profundamente integrada basada en la suposición de que se respetarían las reglas establecidas en los tratados de libre comercio. Como ejemplo, según representantes de la industria citados por el Servicio de Investigación del Congreso de los Estados Unidos, las piezas de automóviles cruzan la frontera entre siete u ocho veces durante su ensamblaje.

Con Estados Unidos representando más del 80% de las exportaciones mexicanas, estas aguas desconocidas representan un desafío significativo para México, pero también una oportunidad. Horas después del anuncio de Trump, México ya había mostrado su apoyo a la Presidenta Claudia Sheinbaum.

En la ciudad de Nezahualcóyotl, en el Estado de México, al escuchar la noticia, la multitud que se había reunido para recibir a la presidenta coreó: “¡No estás sola, no estás sola!”. El mismo grito resonó en los pasillos del Congreso mexicano el sábado por la noche.

“Recuerden una cosa, no podemos admitir estas arbitrariedades queremos decirle a la Presidenta Claudia Sheinbaum no está sola, está su pueblo, están sus representantes,” dijo el legislador Ricardo Monreal Ávila.

Sheinbaum, quien ya contaba con un índice de aprobación del 80 por ciento, sabe que cuenta con el apoyo de todo el país al encontrarse ante un momento crucial en la historia de México. Ahora puede continuar diversificando los socios comerciales de México, profundizar las relaciones con los países de América Latina y de la región de Asia-Pacífico, al mismo tiempo que impulsa (con mayor urgencia) su visión económica pos-neoliberal; en resumen, libre de las ataduras de la ortodoxia neoliberal, puede transformar la economía mexicana en una que sirva primero los pobres.

Reportes y comentarios recientes de medios progresistas y convencionales, sobre las vidas y luchas en ambos lados de la frontera compilados por Jay Watts

Tom Phillips, Trump and Mexican president announce one-month ‘pause’ in US tariffs The Guardian. Tariffs would be paused for a month during negotiations would take placed involving senior Mexican officials, US Secretary of State Marco Rubio, US Treasury Secretary Scott Bessent and US Commerce Secretary Howard Lutnick.

Emir Olivares y Alonso Urrutia, Aranceles en pausa por un mes, dice Sheinbaum tras hablar con Trump La Jornada. Los equipos de ambas naciones empezarán trabajos hoy mismo en dos tópicos: seguridad y comercio.

W.T. Whitney Jr., Sheinbaum’s quiet revolution in Mexico People’s World. Many U.S. progressives, it seems, are not fully informed of strengthened currents of democracy and economic justice in Mexico. Awareness may inform future solidarity efforts, especially if stirrings there come to fruition and U.S. political leaders take offense.

Viri Ríos, Airbnb doblega a la Ciudad de México El País. Una izquierda timorata gobierna la Ciudad de México. O al menos eso parece al observar el desarrollo que ha tenido la regulación de Airbnb.

Sheinbaum vs. Trump: How Mexico’s Popular First Woman President Is Navigating Hostile U.S. Policy Democracy Now. A look at Mexican President Claudia Sheinbaum’s first 100 days in office with Edwin Ackerman, analyst, professor and writer at New Left Review.

Judith Santiago, Tiendas del Bienestar ampliarán su red a 25,600 unidades en 2025, superando a OXXO El Economista. Tiendas Bienestar se enfocan en vender productos de la canasta básica y productos nacionales a precios bajos. Atiende, principalmente, a la población vulnerable en zonas rurales y marginadas.

Patrick J. McDonnell, Paco Ignacio Taibo II: A book-reading advocate in the era of TikTok Los Angeles Times. The prolific author also serves as a kind of cultural commissar, heading the government’s publishing house, El Fondo de Cultura Económica, which has published 10,000-plus titles across genres in its august, 90-year history.

Alejandro Álvarez Béjar, Millonarios con Trump: imperialismo decadente, peligroso, vulnerable El Universal. México es un contrapeso con larga historia anti-imperialista, a recuperar en estos tiempos de crisis civilizatoria y peligros para la paz mundial. Trump profundizará su declive y la era de la solidaridad y las movilizaciones antinazis.

Roberto Lovato, The CIA Illegally Spied on Puerto Rican and Mexican American Activists for Decades The Nation. And is probably still at it. As newly released classified documents confirm activists’ long-held suspicions, the disclosures should also alert us to current dangers.

En Cancillería creen que Trump buscará reemplazar el T-MEC por acuerdos bilaterales La Política. Es conocida la historia de cómo salvó el expresidente López Obrador a Canadá en el T-MEC, cuando en su primer mandato Donald Trump buscaba un acuerdo bilateral con cada una de las naciones y no -como terminó ocurriendo- un tratado trilateral: México, Estados Unidos y Canadá.

El Proyecto de Solidaridad con México junta activistas de varias organizaciones e individuos socialistas y de izquierda comprometid@s a la justicia laboral y global que consideran la elección de Andrés Manuel López Obrador a la presidencia de México como un momento decisivo. AMLO y su partido Morena tienen como objetivo acabar con generaciones de corrupción, empobrecimiento y sumisión a los intereses de Estados Unidos. Nuestro Proyecto apoya no solo a Morena, sino a todos l@s mexican@s que luchan por los derechos básicos y se opone a los esfuerzos de Estados Unidos para socavar la soberanía nacional de México.

Comité editorial: Meizhu Lui, Bruce Hobson, Victoria Hamlin, Agatha Hinman, Pedro Gellert, y Courtney Childs. Agradecemos sus sugerencias y comentarios. ¿Interesada/o en participar? ¡Envíanos un correo!

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